서울 버스 2013

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 노선 자체는 구 19번 도시형버스에서 일부를 가져왔으며, 당시 노선은 '중화중 - 서일대 - 면목역 - 사가정역 - 면목동길 - 화양리 - 성동교 - 한양대 - 왕십리 - 신설동 - 종로5가'였다.

2005년 4월 18일에 '상왕십리 - 종로5가' 구간이 단축되었다.

2005년 8월 1일에 난계로 경유에서 다산로 경유로 바뀌었다. 관련 공지사항

2015년 2월 27일에 463번 노선 조정으로 인한 마장역 미경유 대책으로 '면목역 - 사가정역 - 면목동길 - 화양리 - 성동교 - 한양대' 구간이 '면목역 - 겸재교 - 휘경여중.고교 - 배봉초교 - 마장역 - 한양대'로 변경되었다. 관련 공지사항 단 겸재교 완공이 늦어지면서 겸재교 완공일인 2015년 6월 22일까지는 '면목역 - 면목5동주민센터 - 장안교 - 배봉초교' 구간으로 우회하였다. 노선변경 덕에 운행거리 및 운행시간이 단축되었다.

2018년 6월 1일을 기해 토요일/공휴일의 운행 댓수가 기존보다 1대 줄은 9대가 되었다. 단, 이와 동시에 기존의 단축운행차량 2대중 1대가 정상투입차량으로 전환되었기 때문에 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수는 각각 1회씩만 감회되었다.관련 공문

일반버스 6대, 저상버스 6대를 투입하여 운행한다.

임시로 다녔지만 장안교사거리에서 우회전하는 노선(역방향은 좌회전)은 이 노선이 최초였다. 정확히는 동일로 구간에서이며 장안교사거리 사가정로 구간은 2227번이 최초.

지금은 겸재교가 완성되어 겸재로 구간을 풀로 경유하는 노선 또한 이 노선이 최초가 됐다. 1213번과 함께 겸재로 구간 수요(특히 등하교 수요)[3]를 충분히 잡고 있다(굴곡으로 다니는 2112, 2233번 보완은 덤). 게다가 기존 면목동에서 휘경동, 전농동을 경유하는 덕에 종전보다 한양대, 왕십리를 빠르게 갈 수 있게 되었다. 휘경동에서도 왕십리로 한 번에 갈 수 있어 유용. 북부운수 2112번, 2233번이 장한평역으로 돌아갈때 이 노선은 직선인 것이 특징이다.[4]

다만 이 변경으로 면목역 - 화양시장까지 이어주는 건 240번만 남게 됐다. 화양리 이후는 2012번이 대체중(2013번 기존루트로선 이 두 노선을 병행해야 한다). 그래서인지 변경 당시까지만 해도 동호회에선 이에 대한 반대의견이 많았다.

저상버스가 다소 늦게 도입되었는데 현대차가 아닌 대우차로 도입했다. 이는 경성여객 저상 도입으로는 2번째이다.[5] 그 이후에는 현대 저상 차량이 투입되었다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2015년 면목로~화양사거리~왕십리역에서 겸재로~마장동~왕십리역으로 변경되면서 승객이 줄어들었지만, 그 이후 2019년 기준 다시 거의 2015년 수치로 회복하였다. 겸재로 수요를 잡고 있어서이다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 : 신답역, 왕십리역, 상왕십리역, 신당역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 : 마장역, 왕십리역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선 : 신당역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선 : 면목역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 : 왕십리역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 : 왕십리역

일반 철도역 : 왕십리역(ITX-청춘)